都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，让门越压越紧 。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。但如果边缘是圆角因和圆弧形，调查人员最终在残骸中发现 ，不样如果你要撕开一张纸，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念：应力集中 。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，舱门同样是圆弧过渡的 ，而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看 ，会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗子越小，迟早会撕裂。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，结构重量也更轻 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角 。原来，这就是应力集中现象 。舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方  ，飞机增压时，这些看似简单的细节， 上世纪50年代，飞机舷窗的圆角，