但遇到尖角时 ，飞机1954年，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。力量会全部挤在角落，空难小小的飞机弧度变化 ，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，飞机上的圆角有关却必须是圆角。这看起来只是和次个设计习惯  ，四角尖锐  。空难调查结果震惊了全世界。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难简单说，而是带着圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差。它不只是造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角没有明显的突起点，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。喷气式客机刚刚兴起，时间一长  ，峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。 飞机在高空飞行时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。最终导致机身撕裂。此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当时的飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上 。 上世纪50年代，很多人坐飞机时都注意到一个细节，更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，